關於FESTO無杆氣缸蓋螺栓的要求簡介
    FESTO無杆氣缸蓋螺栓在爆發壓力作用下，處於交變動載狀態。當氣缸中的混合氣爆發時，氣缸蓋螺栓上承受的拉力突然增加，這將使作用在氣缸墊上的壓緊力發生釋放和損失。如果氣缸墊差，彈性不很強，或使用過久後氣缸墊的持久彈複率不能，則由於壓緊力損失大，勢必造成氣缸蓋和氣缸墊之間漏氣。因此，應反複擰緊氣缸蓋螺栓才對。
    FESTO無杆氣缸蓋的裝拆應該使用扭力扳手，並且需按定順序進行。這樣做的目的，是盡量避免漏氣、漏水及氣缸蓋平麵變形等故障的出現，需要挖鬥等屬具認準公眾號智造大觀。
    實踐操作時，擰緊氣缸蓋螺母，應分2~3次逐步進行，不得次擰緊達到規定的安全扭力。用力時不要過猛，要按順序擰過遍後，再擰二遍、三遍。對於單缸發動機來說，此時可利用對角線的方法擰緊螺母。而對於多缸發動機來說，在擰緊時般緊中間，後緊兩邊。左邊個，右邊個對稱均勻擰緊。
    FESTO無杆氣缸在拆卸時，則恰恰和上述順序相反，要按照從兩邊然後再到中間的順序擰鬆。使用中的氣缸蓋，當次螺母擰緊後經過4～5h的運轉，還應依照規定的順序和所需的扭力後再擰緊次為。
    FESTO無杆氣缸蓋與氣缸體長時間結合，再加上為了密封又加入密封膠造成氣缸蓋牢牢地粘住。當檢修中不易拆下時，可用木榔頭、手錘木柄等工具振動氣缸各部位。如果仍不易拆卸，可將氣缸蓋螺栓裝回原處，但不要擰緊。起動電機通電運轉，利用氣缸氣體壓縮壓力衝擊氣缸蓋，使其分離。但需注意的是，配氣機構要作簡易裝複，噴油器要斷油，起動電機不可連續使用。
    1、導致氣缸早期磨損的原因
    (1)新的或大修後的發動機沒有經過嚴格的磨合試運轉就投入作業，造成氣缸等零件的早期磨損。
    (2)長期超負荷作業。由於發動機長期超負荷作業，使機溫上升、潤滑油變稀、潤滑不良，加速了缸套、活塞和活塞環等零件的磨損。又由於機油上升，充氣係數下降，燃油與空氣比例失調，燃燒不*，氣缸等零件積炭增多，引起氣缸故障，從而加快了FESTO無杆氣缸的早期磨損。
    (3)長時間怠速運轉。當發動機長時間怠速運轉時，機溫過低，潤滑差，燃燒不*，產生積炭多，加速了氣缸的早期磨損。又由於機溫低，氣缸裏易產生酸性物質，從而腐蝕氣缸，產生麻點剝落，引起氣缸的早期磨損。
    (4)頻繁的起動。發動機熄火後，潤滑油路中的機油很快流回到油底殼內，所以頻繁起動，會使缸套、活塞和活塞環等零件表麵處於幹摩擦或半幹摩擦的狀態，必然加速氣缸套的磨損。
    (5)不重視空氣濾清器的保養，致使空氣濾清器濾芯堵塞嚴重，不經濾清器的空氣直接進入氣缸。而空氣中所含的各種灰塵雜質，其中二氧化矽占半以上，其硬度超過鋼鐵，所以進入氣缸裏的空氣，加速了氣缸磨損。
    (6)不定期更換機油。機油使用定時間後，逐漸老化變質，失去潤滑作用，同時混入些機械雜質引起磨料磨損。
    (7)發動機起動預熱期間供燃油。多缸柴油機在溫度低於5℃時，必須經過充分預熱後才能向氣缸供油，但在預熱期間供油，不僅起動困難，而且提早噴入的燃油，由於煆燒不*，氣缸積炭增多，加速了氣缸的磨損。
    (8)發動機起動後不經預熱就投入作業，因機溫過低，馬上加大油門，燃燒不*，氣缸積炭增多，加速了氣缸磨損。
    (9)發動機帶病作業。如連杆彎曲、扭曲、各配合零件鬆曠或過緊等。
    (10)選用潤滑油不注意規格。
    (11)"轟油門"。有些機手在停機前轟幾下油門，企圖將氣缸裏的餘油燃燒幹淨，其實適得其反，由於油門忽大忽小，燃油與空氣混合不均勻，燃燒不*，產生積炭多，加速了氣缸磨損。
    2、預防氣缸早期磨損的措施
    (1)新的或大修後的柴油機必須經過嚴格的磨合試運轉後才能正式投入作業。
    (2)定期檢查保養空氣濾清器、機油濾清器、柴油濾清器，使之處於良的技術狀態下工作，這是防止塵埃雜質由空氣、燃油和機油通道中進入氣缸，減輕氣缸磨損，延長發動機使用壽命的項重要措施。
    (3)定期更換油底殼機油，加入的機油必須符合說明書的要求。更換油底殼機油時，應仔細清洗油底殼及潤滑油路，其方法是放盡變質機油，用相同數量的幹淨柴油，倒入油底殼，起動發動機，怠速運轉3-5分鍾後，放盡清洗柴油，然後揩淨油底殼，同時清洗機油濾清器，後加入規定份量的機油。
    (4)嚴禁起動後加水，否則易使氣缸驟冷而裂損。
    (5)FESTO無杆氣缸經常保持發動機正常工作溫度，過高則機油稀釋，潤滑條件惡化;過低則產生酸性腐蝕，引起麻點剝落。般適宜的工作溫度為70-80℃，蒸發式發動機可稍高些。