簡單介紹EATON-VICKERS 齒輪馬達

21300 型齒輪馬達
起動扭矩
試驗按照 S.A.E. 技術規格進行，使用 95-115 SUS 粘度
的礦物油，溫度 120。F。
分類編輯
液壓馬達：習慣上是指輸出旋轉運動的，將液壓泵提供的液壓能轉變為機械能的能量轉換裝置.
高速馬達：齒輪馬達具有體積小、重量輕、結構簡單、工藝性、對油液的汙染不敏感、耐衝擊和慣性小等。缺點有扭矩脈動較大、效率較低、起動扭矩較小（僅為額定扭矩的60%——70%）和低速穩定性差等。
葉片馬達；是轉子槽內的葉片與殼體(定子環)相接觸，在流入的液體作用下使轉子旋轉的液壓馬達。葉片馬達與其他類型馬達相比較具有結構緊湊、輪廓尺寸較小、噪聲低、壽命長等，其慣性比柱塞馬達小、但抗汙染能力比齒輪馬達差、且轉速不能太高、般在200r/min 以下工作。葉片馬達由於泄漏較大，故負載變化或低速時不穩定。
徑向柱塞馬達
軸向柱塞馬達
斜軸式柱塞馬達
斜盤式柱塞馬達
低速液壓馬達;徑向柱塞馬達 連杆式液壓馬達 是結構簡單、工作、品種規格多、價格低。其缺點是體積和重量較大，扭矩脈動較大。
無連杆式液壓馬達
擺缸式液壓馬達
滾柱式液壓馬達
軸向柱塞馬達
雙斜盤式柱塞馬達
軸向球塞式馬達
擺線馬達：是種內齧合擺線齒輪式的小型、低速、大扭矩的液壓馬達。其結構簡單、低速，短期超載能力強。擺線馬達裏麵有個定子和個活動葉片，定子、葉片和傳動軸把馬達分成兩個腔，每個腔有個油口，當個油口進油時另個出油，進油的推動葉片擺動。
活塞式氣動馬達：是種通過連杆、曲軸、活塞、氣缸、機體、配氣閥等組成。
壓縮空氣通過配氣閥，依次向各氣缸供氣，從而膨脹做功，通過連杆推動曲軸旋轉。
其功主要來自於氣體膨脹功。
故障分析編輯
電子噴射汽車的啟動故障分析
發動機能正常啟動必須具備三個要素：壓縮、火花和混合氣。如果某要素工作異常便會引起發動機不能啟動或啟動困難。導致電噴發動機啟動故障因素較多，下麵分析的故障都是在蓄電池電壓、啟動係統工作正常、發動機具有良的壓縮和火花、排氣淨化裝置工作正常的情況下發生的。
啟動故障般表現為不能啟動和啟動困難，其中啟動困難又分為冷啟動困難和熱啟動困難。

簡單介紹EATON-VICKERS 齒輪馬達
.不能啟動 發動機不能啟動且無著火征兆，般是由於燃油沒有噴射引起的，其原因主要有以下幾點：
1、轉速信號係統故障
發動機轉速和曲軸位置傳感器在發動機工作時檢測其轉速信號、提供曲軸位置信號，並作為控製係統進行各項控製的主要依據和基礎。如果傳感器或其線路出現故障，電控單元不能接收到速度信號和曲軸位置信號，就無法正確地控製燃油噴射和點火正時，就會出現噴油器不動作，火花塞不跳火的現象。用和正時燈進行檢查，便可確認噴油器和火花塞是否工作。
出現上述故障時，般自診斷係統可顯示出故障代碼，應對轉速傳感器、1和2號凸輪軸位置傳感器及其線路進行全麵檢查。斷開各傳感器的接線器，檢查它們的電阻，如阻值不正常，則須更換；如正常，再檢查ECU與各傳感器的配線和接線器是否正常。
2、燃油泵及控製電路故障
如果燃油泵或控製電路出現故障，也會造成供油係統沒有燃油壓力。即使噴油器工作正常，燃油也不能正常噴射。檢查方法是：用短接線連接診斷插端子+B和FP然後接通點火開關（不啟動），檢查進油軟管中有無壓力。如果軟管中有壓力且可聽到回油聲，說明燃油泵本身沒有問題；否則，應檢查燃油泵，可用萬用表測量端子4和5之間的電阻，如與規定不符，則需更換燃油泵。如果燃油泵工作正常，則應檢查其控製電路，主要包括保險絲、EFI主繼電器、燃油泵繼電器、電阻器以及各配線和接線器。
二.啟動困難 冷啟動困難和熱啟動困難的影響因素和檢查方法大體相同。就混合氣濃度而言，有混合氣過稀和混合氣過濃兩種情況。影響供油的故障可能出現在燃油、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節器、冷啟動係統、噴油器和水溫傳感器上；影響進氣的故障多表現為空氣濾清器堵塞、進氣係統漏氣和怠速控製故障。
1、燃油壓力調節器故障
燃油係統的油壓對混合氣濃度有直接的影響，因此應檢查燃油壓力。方法是：將燃油壓力表接入燃油管路中，然後啟動發動機，測量燃油壓力。如果燃油壓力過高，則應更換壓力調節器；壓力過低時，可夾住回油軟管，若燃油壓力上升到正常值說明燃油壓力調節器損壞，否則可檢查燃油泵和燃油濾清器。停機後檢查燃油壓力應保持在規定值5min，否則說明噴油器滲漏，導致混合氣過濃。
2、燃油泵及燃油濾清器故障
啟動困難時，般燃油泵是能正常工作，其問題多是油泵濾網堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油濾清器不暢通引起供油係統壓力不足。
3、冷啟動係統故障
在有些車型中設有冷啟動噴油器，在冷啟動時將混合氣加濃以改善冷啟動。冷啟動噴油器由啟動開關和熱敏時控開關控製，噴油持續時間取決於熱敏時控開關加圈電流和冷卻水的溫度。
冷啟動係統故障多表現為：冷啟動噴油器被膠質物堵塞，影響噴油霧化，導致冷啟動困難；冷啟動噴油器失效不能正常工作；熱敏時控開關短路（觸點常閉）或斷路（常開），如果觸點常閉，則熱車時仍控製冷啟動噴油器噴入過多燃油而導致熱啟動困難，如果時控開關短路，冷啟動噴油器始終不能工作而導致冷啟動困難。
4、噴油器故障
噴油器故障般表現為：噴油器噴孔被膠質物體堵塞，積炭或密封不嚴造成滴漏，從而導致混合氣濃度過小或過大。其檢測方法是：啟動發動機，用在每個噴油器處檢查運作聲音，如聽不到聲音，應檢查配線連接器、噴油器或來自ECU的噴射信號；然後，用萬用表測量噴油器端子間的電阻，如電阻值與規定值不符，則更換噴油器；zui後，檢查噴油器的噴油量，其值應在正常範圍內且各缸噴油量差值小於5cm3。
5、水溫傳感器故障
水溫傳感器是用來檢測冷卻水的溫度，並將其轉化為與溫度有關的電壓信號輸入ECU，作為ECU修正噴油量的依據。如果水溫傳感器失效或與ECU間配線斷路、短路、表麵水垢嚴重時，都會造成輸出信號出現較大偏差，zui終使噴油器不能適時增大或減少噴油量，導致啟動困難。
6、怠速控製閥（ISC）故障
大多數電噴發動機都采用步進電機型怠速控製閥，ECU根據發動機的工況，調節步進電機電磁線圈的通電順序，使步進電機軸上的錐閥體旋入或旋出，調節旁通空氣道的開度，實現旁通進氣量的調節。
如果發動機啟動困難但稍踩油門卻能啟動，則說明怠速控製閥故障。拆解ISC閥會發現閥體錐麵有較多積炭、膠質粘滯、油汙堆積，結果減小了錐形閥的可調範圍，致使冷車啟動時，進氣量減小、混合氣過濃而出現啟動困難。